Giù le mani dall'Interporto di Padova

Interporto Padova nasce da un intuito di un padre nobile Padovano, il Professore Universitario di matematica, Mario Volpato, che con un gruppo di amici illuminati, diedero vita, nel 1973, ( nel 2023 ha festeggiato il 50° anniversario) all'Ente Interporto.

e successivamente al Cerved.

Interporto S.P.A, specie dopo l'incorporazione dell'Ente Magazzini Generali, e, più di recente, del Consorzio Zona Industriale ZIP, può contare oggi su un patrimonio

( capitale sociale) di 44.929.355 Milioni di Euro.

I Soci azionisti son tutti pubblici:

Camera di Commercio con il 34, 18 % di azioni,

Comune di Padova 21, 047

Provincia di Padova 18,79,

APS 7,7%

Interp 5,12

altri soci pubblici 12,77.

Di recente, nel 2023, dal suo Bilancio si evince un utile pari a 2. 908.550 Milioni di Euro, e un introito, per la sola parte immobiliare pari a 19,6 Milioni ( +13,43%), dati molto positivi, che ne hanno fatto in questi anni, l'Ente Economico più importante di Padova.

Interporto spa è un vero e proprio gioiello di famiglia insomma, che rappresenta, in Europa l'eccellenza Padovana, sia nella logistica che nella inter modalità.

Una autentica cassaforte dunque per Padova .

Apprendere quindi che si voglia dare vita, oggi, col beneplacito del Consiglio Comunale, a una Newco, con l'ingresso di un nuovo socio privato, International Terminal Padova s.r.l. e la cessione dell'attività del terminal al colosso di Singapore Psa in partnership con Logtainer, non solo snaturerebbe la sua struttura giuridica di natura pubblica, ma contrasterebbe con la politica seguita in questi anni dai soci pubblici, che attraverso una serie di accorpamenti, ampliamenti e investimenti, ha reso Interporto Padova fra le maggiori realtà del Paese, e non solo.

Non si comprende questa spasmodica ricerca di un nuovo socio privato, visto che, normalmente questo è necessario quando occorre efficientare la macchina organizzativa, o arricchire il capitale sociale.

Purtuttavia questi due elementi, ad oggi, non si palesano, visto che sul piano dell'efficienza non è secondo a nessun altro Interporto, nè la situazione patrimoniale e finanziaria, ad oggi, lo richiede.

Appare pertanto pretestuoso e misterioso il disegno del Sindaco Giordani, che pure, in passato, è stato Presidente di Interporto, e dunque dovrebbe avere a cuore uno degli ultimi gioielli Pubblici.

Tale scelta piuttosto sembra prefigurare un passaggio di mano, come avvenuto con APS e con pezzi della Fiera, oggi non più a Governance Patavina.

Ne può bastare la finalità di salvare la Fiera, poiché questa, come ci viene ripetuto da tempo, avrebbe le risorse per rilanciarsi in modo autonomo.

Nè ci convince il fatto di avere un membro nel nuovo CDA, in rappresentanza del Comune, visto che questi non potrà avere lo stesso peso che ha oggi invece nell'attuale CDA.

Non è sufficiente neppure la motivazione di voler rassicurare le Banche sui mutui accesi di recente per gli investimenti operati dalla Società, seppure ve ne fosse bisogno, poiché, per questa, si può far fronte con altri strumenti.

Molto meglio sarebbe pensare, per sostenere le sfide del futuro, di rafforzare la Società con l'ingresso di un altro Socio Pubblico quale la Regione Veneto, la quale, non è certamente estranea ad una logica che preveda la sua presenza in un asset strategico per lo sviluppo economico della Regione, quale è l' Interporto Padova, o con altri Capoluoghi di Provincia Veneti, a noi vicini, anche geograficamente.

Si farebbe meglio anche se si trasformasse tutto in una Bud Company.

Si creino alleanze dunque, e, si allarghi l'orizzonte, senza cedere l'ennesimo prezzo pregiato della storia Patavina, in altre mani, magari estranei ed avulsi dal contesto socio economico del Veneto.

Appello che rivolgo in primis alla Camera di Commercio, visto il suo assordante silenzio, alla maggioranza Giordaniana che ha approvato l'ingresso di un socio privato, e all'Opposizione Politica in Consiglio per respingere questa soluzione.

Sebastiano Arcoraci

già componente CDA Interporto

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